3月15日，廣東廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，標(biāo)志著全線控制性工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)。廣湛高鐵建成通車后，廣州和湛江城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)，粵西地區(qū)通達(dá)時(shí)速350公里高鐵。
湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長(zhǎng)9640米，其中盾構(gòu)段7551米，開(kāi)挖直徑14.33米，單洞雙線，是我國(guó)目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道，具有開(kāi)挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、既穿海又越城等特點(diǎn)。隧道的修建有效保留了湛江灣現(xiàn)有城市天際線，減少對(duì)航道通行的影響，有效規(guī)避了臺(tái)風(fēng)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響。
掘進(jìn)過(guò)程中，“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)就像鋼鐵蚯蚓，邊“吃土”邊前行。前方旋轉(zhuǎn)的巨大刀盤不斷切削巖石泥土，“嚼碎”的巖土與泥漿進(jìn)入管道泵的“肚子”，再送到地面。
“‘永興號(hào)’盾構(gòu)機(jī)的開(kāi)挖直徑，相當(dāng)于5層樓高，超百米長(zhǎng)的身體由上萬(wàn)個(gè)零部件組成。”中鐵十四局湛江灣海底隧道項(xiàng)目部總工程師尹義豪說(shuō)，“未來(lái)上下行的高速列車將在隧道里面行駛，所以它的開(kāi)挖斷面比較大，采用了大直徑盾構(gòu)機(jī)�！�
湛江灣海底隧道全線由一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)向一個(gè)方向掘進(jìn)，這種長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，避免了海域段掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，降低對(duì)地層沉降的影響，掘進(jìn)效率更高。通過(guò)盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級(jí)控制。
關(guān)鍵字：山西標(biāo)線、太原標(biāo)線、熱熔標(biāo)線
廣湛高鐵正線全長(zhǎng)約401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運(yùn)大通道的重要組成部分，建成后將和廣汕高鐵等連接貫通，同時(shí)還將聯(lián)通珠三角機(jī)場(chǎng)群等交通樞紐，助力粵西地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。目前，全線路基工程已完成93％、橋梁工程完成91％、隧道工程完成86％，軌道工程、房建工程、“四電”工程已全面開(kāi)工，項(xiàng)目力爭(zhēng)2025年年底具備通車條件。
廣東省交通運(yùn)輸廳總規(guī)劃師李靜表示，隨著粵港澳大灣區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，“軌道上的大灣區(qū)”加速推進(jìn)，大灣區(qū)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群、世界級(jí)港口群加速形成，粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展不斷提速，大灣區(qū)內(nèi)外實(shí)現(xiàn)高水平互聯(lián)互通，促進(jìn)人流、物流、資金流、信息流等要素高效流通，為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供了更好的交通保障。
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