隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)張，推動(dòng)新能源汽車與新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同，對(duì)于能源綠色化轉(zhuǎn)型發(fā)展起到積極作用。但是，如何協(xié)同發(fā)展也是即將面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。
2024年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、全國(guó)人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)委員、商務(wù)部電子商務(wù)和信息化司原司長(zhǎng)騫芳莉帶來一份《關(guān)于統(tǒng)籌新能源汽車與新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的建議》。
3月4日，全國(guó)人大代表騫芳莉在接受專訪時(shí)表示，一方面，我國(guó)汽車千人保有量達(dá)226輛，還有較大增長(zhǎng)空間。發(fā)展新能源汽車是我國(guó)汽車行業(yè)在高增長(zhǎng)階段實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的必由之路，但未來實(shí)現(xiàn)汽車制造、用能等全生命周期環(huán)節(jié)的綠色發(fā)展仍依賴于上游能源的清潔化。另一方面，以構(gòu)建新型電力系統(tǒng)為核心的能源體系轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)。多層次的車能互動(dòng)可有效避免大規(guī)模新能源汽車無序接入對(duì)電網(wǎng)的沖擊，并作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備提供海量、低成本的靈活性調(diào)節(jié)資源。
關(guān)鍵字：山西標(biāo)線，太原標(biāo)線施劃，熱熔標(biāo)線，雙組分標(biāo)線
值得注意的是，今年1月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》提出，到2025年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展；到2030年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲(chǔ)能體系的重要組成部分，力爭(zhēng)為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級(jí)的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
隨著新能源發(fā)電占比不斷提升，推動(dòng)車網(wǎng)融合互動(dòng)不僅支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建，還能促進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新，激發(fā)新能源汽車的靈活性資源潛力。
然而，推動(dòng)新能源汽車與新型能源體系和新型電力系統(tǒng)協(xié)同過程中仍面臨挑戰(zhàn)。在騫芳莉看來，能源與汽車行業(yè)在規(guī)劃、理念上缺乏統(tǒng)籌，缺乏前瞻性思考和全局性謀劃。
騫芳莉認(rèn)為，電網(wǎng)側(cè)基于負(fù)荷總量、互動(dòng)難度、成本等考慮，對(duì)新能源汽車作為負(fù)荷側(cè)重要資源的消納和調(diào)節(jié)能力缺乏重視。車端，新能源汽車的制造、使用與綠電的結(jié)合主動(dòng)性有限，缺乏對(duì)用戶參與車網(wǎng)互動(dòng)的引導(dǎo)。在技術(shù)方面，支撐協(xié)同發(fā)展的電池、聚合平臺(tái)調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)尚待突破。
根據(jù)資料顯示，車載動(dòng)力電池主要側(cè)重于能量密度、充放電速度的提升，循環(huán)壽命在2000~3000次左右，還不能滿足車網(wǎng)互動(dòng)與儲(chǔ)能的要求，車主存在顧慮。聚合平臺(tái)的負(fù)荷調(diào)控、交易決策、軟件技術(shù)能力不足，開發(fā)成本高但商業(yè)模式尚不成熟，難以支撐車網(wǎng)互動(dòng)的大范圍、市場(chǎng)化應(yīng)用。
目前基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)化工作仍處于持續(xù)探索階段。充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度不足，雙向智能充放電樁相較普通樁成本增加約100元/KW，建設(shè)成本高。配電網(wǎng)層面設(shè)備的感知、互動(dòng)、調(diào)控能力不足。車-樁-網(wǎng)的通信、并網(wǎng)、計(jì)量等標(biāo)準(zhǔn)尚不明確，各主體間的通信協(xié)議在充電安全、充電功率等方面還存在缺口。
另外，市場(chǎng)與價(jià)格機(jī)制尚未健全也是制約新能源汽車與新型電力系統(tǒng)融合的問題之一。
對(duì)此，騫芳莉表示，峰谷電價(jià)機(jī)制推行已取得成效，但居民側(cè)尚未全面覆蓋且生活電價(jià)峰谷價(jià)差不足，影響車主錯(cuò)峰充電的積極性。新能源汽車用戶缺乏獨(dú)立電力市場(chǎng)身份，各地電力輔助服務(wù)政策準(zhǔn)入門檻較高，私人用戶暫時(shí)無法深度參與。
在騫芳莉看來，推進(jìn)新能源汽車與新能源和電力體系協(xié)同是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要從全局角度對(duì)電網(wǎng)、汽車、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)各領(lǐng)域、各層次、各要素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)各個(gè)責(zé)任部門。因此，應(yīng)從國(guó)家層面建立跨領(lǐng)域、跨部門工作協(xié)同機(jī)制，搭建合作平臺(tái)與推進(jìn)工作組，明確面向雙碳目標(biāo)的新能源汽車與新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展總體目標(biāo)與路線圖。
“加快地方智能有序充電及車網(wǎng)互動(dòng)相關(guān)政策的落地與出臺(tái)，充分調(diào)動(dòng)與提高車企、充電設(shè)備商、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)、負(fù)荷聚合商、電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、小區(qū)物業(yè)等不同社會(huì)主體的參與性與協(xié)同性。探索有序充電、光儲(chǔ)充換一體、聚合參與輔助服務(wù)、離網(wǎng)運(yùn)行、“能源島”、V2G等模式的創(chuàng)新實(shí)踐，形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)�！彬q芳莉說。
對(duì)于完善市場(chǎng)與價(jià)格機(jī)制，騫芳莉認(rèn)為，要持續(xù)優(yōu)化居民和工商業(yè)峰谷電價(jià)機(jī)制，完善住宅小區(qū)、商業(yè)建筑等峰谷電價(jià)體系。支持能量與輔助服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展，形成合理的放電價(jià)格機(jī)制，保障車網(wǎng)互動(dòng)與儲(chǔ)能、發(fā)電等各類資源的公平競(jìng)爭(zhēng)。
最后關(guān)于推進(jìn)車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，騫芳莉建議，基于試點(diǎn)加快不同技術(shù)方案的測(cè)試驗(yàn)證，探索不同技術(shù)途徑下充電樁-配電網(wǎng)-電力調(diào)度機(jī)構(gòu)之間的通信內(nèi)容與流程。完善車網(wǎng)互動(dòng)測(cè)試體系和測(cè)試規(guī)范，同步推進(jìn)電網(wǎng)側(cè)、充電設(shè)施側(cè)和車輛側(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化制定工作，加強(qiáng)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)銜接。
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